Instalé una importante actualización de depósito de chatarra en mi BMW 128i

Nov 26, 2023

Un poco de ingenio ayuda mucho y por poco dinero.

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Mucho antes de comprar mi BMW 128i 2011, había oído hablar de una modificación de fábrica llamada colector de admisión de tres etapas. Posiblemente sea la modificación más comentada entre aquellos que lucen con orgullo un automóvil equipado con N52 de 2007 a 2013, está minuciosamente documentada y es inmensamente popular. También se puede lograr por muy poco dinero. Menos de 300 dólares baratos. Así es como realicé esta modificación relativamente fácil y sencilla en mi propio automóvil, y por qué es absolutamente imprescindible para cualquier persona que se encuentre en una situación similar.

Todos los BMW vendidos en EE.UU. con distintivo terminado en 30i (330i, 530i, 630i, etc.) entre 2006 y 2011 venían con el colector de admisión de tres etapas (TSIM) de la marca bávara, que utiliza dos DISA (DIfferenzierte Sauganlage, o Diferencial Air Intake en inglés) válvulas para dirigir el aire de diferentes maneras para generar más potencia. Los BMW equipados con N51 también lo hicieron, y sólo necesitan una puesta a punto para liberar su potencial. De fábrica, el cupé 128i de dos puertas E82 generaba 230 caballos de fuerza en el cigüeñal, mientras que el hatchback de cinco puertas E87 130i, que nunca se vendió aquí, generaba aproximadamente 260. El 330i del mercado estadounidense fabricó 252 unidades de fábrica; probablemente me inclinaré más hacia esa cifra. De todos modos, este es un gran salto para hacer algo tan simple como alterar la inducción de aire no forzado.

Curiosamente, el motor de mi BMW no tiene DISA, aunque ya tiene algunos de los componentes necesarios para instalarlos y aprovechar sus beneficios.

Cuando digo algo de, es realmente increíble que BMW haya puesto los conectores de los DISA tapados en el costado de mi colector de admisión, listos para ser retirados y enchufados en sus respectivos hogares DISA. Todo lo que necesitaba era el colector adecuado y dos DISA para hacerlo.

Nunca faltan automóviles equipados con TSIM en los depósitos de chatarra del sur de California, y una visita una mañana obtuvo dos en muy buen estado por sólo $42 después de impuestos, cada uno. Saqué los viejos DISA y les di a sus casas una buena y exhaustiva limpieza, y después de vender uno rápidamente en eBay por $ 109 después de tarifas y envío, obtuve $ 25 en números negros.

Además, a pesar de la garantía de quedar cubierto de suciedad y barro bajo el ardiente sol del sur de California, siempre estoy feliz de alejarme de la pantalla de la computadora para disfrutar de una sesión divertida y terapéutica en el depósito de chatarra. Casi quiero regresar solo para ver si hay algo más que se pueda lograr con los autos X28i y X30i.

Luego compré una nueva manguera de ventilación del cárter, nuevos accesorios de montaje, juntas del colector de admisión y un DISA grande. Decidí usar uno de los DISA pequeños que salieron de uno de los TSIM del depósito de chatarra porque parecía estar en buen estado. Todo esto costó un poco más de $264 después de impuestos, lo que hace que el total de piezas y materiales cueste $239. ¡Nada mal! Probablemente compraré un DISA pequeño nuevo para tenerlo a mano en caso de que el viejo se desgaste más temprano que tarde, y si el grande falla, tiene la famosa garantía de FCP Euro detrás.

Después de ver este video varias veces, finalmente me armé de valor cuando tuve un fin de semana libre y me lancé de lleno. Ya tengo una idea sólida de qué tipo de herramientas se necesitarían después de ver los dos ejemplos del depósito de chatarra, y es una colección sorprendentemente pequeña. de algunos casquillos pequeños y puntas Torx comunes.

La parte más difícil del trabajo fue quitar el infernal capó del BMW sin romper ningún clip ni sujetador, y lo adivinaste, rompí un par. Luego moví el cable del punto de salto positivo (después de desconectar el cable negativo de la batería), el mazo de cables (mediante un cordón elástico), la cubierta del motor y el depósito de la dirección asistida, quité todo el sistema de admisión y el cuerpo del acelerador. , y desenchufé todos los conectores que estaban en el camino.

Quitar la vieja manguera de ventilación del cárter (CCV) fue una tontería considerando que tenía una nueva a mano; desprecio absolutamente la decisión de BMW de usar aquí conectores casi imposibles de desconectar, apretar y tirar. Lo rompí con un destornillador de punta plana y continué liberando la caja de conexiones de la parte inferior del colector, que posiblemente fue la siguiente tarea más difícil ya que vive en espacios muy reducidos.

Luego desatornillé el colector, me aseguré de que todo estuviera desconectado y ¡lo saqué! Tuve que sacarlo de la bahía en un ángulo extraño, pero por lo demás, ahora tenía seis puertos de admisión de aspecto fresco mirándome y mostrando por qué la inyección en el puerto es algo tan hermoso.

Normalmente, parece que la eliminación es más fácil que la reinstalación, sin embargo, esta vez fue todo lo contrario. Una vez que revistí el nuevo colector con DISA, una nueva manguera CCV y los sensores del colector antiguo, colocarlo en su lugar y volver a enchufar todo fue muy fácil. Sentí que me llevó la mitad del tiempo reinstalar todo. Perdí los tornillos Torx que se atornillan al fondo de la entrada; me ocuparé de ellos en un futuro no muy lejano.

Después de atornillar todo lo importante, probé el auto antes de volver a agregarle el estúpido capó y la cubierta del motor: ¡el auto arrancó sin problemas, funcionó sin problemas y no arrojó ningún código! Luego vestí el resto y lo probé.

Después de 60 millas de conducción y sin nuevos problemas extraños de conducción, era seguro decir que no arruiné nada. El motor también parecía más feliz: la gente dice que el colector sin sintonización despertará ligeramente el motor, incluso si aún no se ha introducido la sintonización 130i adecuada de fábrica en el DME (lo que BMW llama ECU). O podría haber sido la manguera CCV nueva que despejó parte de su congestión. De todos modos, el auto tenía una cantidad notable de energía adicional en su paso.

Todo el trabajo tomó aproximadamente cinco horas, y eso me movía a mi ritmo normal de caracol de anciano, además de realizar ciertas tareas con más dificultad en lugar de hacerlo de manera más inteligente. Como quitar la caja de conexiones mientras el colector todavía estaba atornillado al automóvil, en lugar de quitarlo o volver a colocarlo mientras no lo estaba. Si volviera a hacer esto, probablemente me llevaría mucho menos tiempo.

Esto también es una prueba de que si yo, un simplón lento e ingenuo, puedo hacer esto, cualquiera con algunas herramientas básicas y paciencia puede hacerlo.

Sin embargo, el siguiente paso será ajustarlo adecuadamente para poder aprovechar al máximo la brujería mágica de circulación de aire de los DISA y, con suerte, ganar entre 20 y 30 caballos de fuerza. El auto genera 202 caballos de fuerza y ​​188 lb-pie de torque en las ruedas; me alegraría muchísimo si genera 225 y 200 después del ajuste, especialmente considerando el hecho de que su primo del Reino Unido, el 130i, arrojaba hasta 260 y 229. en la manivela.

La buena noticia es que actualizar la sintonización OEM 130i es gratis con la ayuda de Bimmerlabs.com; permanezcan atentos a un blog futuro sobre cómo fue.