Así es como lidié con las imperfecciones de mi variedad favorita

Nov 01, 2023

El colector de mi Dodge Charger 1969 necesitaba ayuda seria para estar a la altura de las apariencias.

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Pasar a una configuración de carburadores múltiples en mi proyecto Dodge Charger de 1969 ha sido una de mis actualizaciones favoritas hasta la fecha. Hizo algunas mejoras importantes con respecto a la configuración de plano único que ejecuté anteriormente, pero eso no significa que haya sido perfecta. Pasé mucho tiempo ajustándolo, pero nunca pude hacerlo bien.

La preocupación más notable ha sido que el banco del lado del conductor siempre está enriquecido. Incluso cuando reflejé la combinación de chorro que funcionaba perfectamente para el lado del pasajero y luego la incliné hacia afuera, nunca pude lograr que se limpiara. Decidí examinar mejor las cosas al abordar un trabajo que eliminaba la admisión del motor. No estaba preparado para lo que encontré. Bueno, lo estaba, pero ya sabes a qué me refiero.

Entre los dos carburadores había un enorme trozo de aluminio que quedó en el proceso de fundición. Era irregular, feo y absolutamente culpable de las rarezas de la mezcla de combustible que descubrí mientras afinaba. Y como ya amaba tanto el legendario sistema de inducción, estaba emocionado de deshacerme de él y multiplicar las ganancias que se obtendrían al pasar de un carburador a dos.

Las piezas fundidas reciben su nombre por su proceso de fabricación, ya que el material fundido se cuela en un molde que le da forma. El rebaba de fundición es una acumulación de exceso de material donde existen las uniones del molde.

En la mayoría de los casos, el destello del lanzamiento es una pequeña cresta que queda atrás. En otros, puede ser un poco más grave. Y aunque tenía mucho con lo que lidiar, esta joroba descomunal realmente no califica como flash de casting. Parece como si algo más hubiera salido muy mal durante el proceso de casting.

Esta entrada de Offenhauser utiliza un diseño de cámara dividida. Al igual que una entrada de un solo plano, el pleno es muy grande y los corredores de entrada tienen acceso directo a él. La diferencia es el divisor que corre a lo largo de la entrada, separando casi por completo los dos lados. Este diseño particular tiene una abertura en el divisor aproximadamente a medio camino entre los carburadores. Mi mejor suposición es que el material retirado para esa abertura de alguna manera se fusionó con el piso de entrada antes de que las cosas pudieran enfriarse.

Independientemente de por qué esa fea masa estaba allí, lidiar con ella era fundamental. Incluso un pequeño flash de lanzamiento es un problema para un rendimiento óptimo. Obviamente, una monstruosidad como esta causará problemas aún mayores. Sin duda, es responsable de interrumpir el flujo y hacer caer el combustible de la suspensión, y eliminarlo era imprescindible.

Si bien este no es un trabajo de portabilidad, la carga no fue diferente de la que normalmente se usa para retirar material de los colectores de admisión y las culatas. La herramienta central de este proyecto es mi amoladora troqueladora de ángulo recto Milwaukee M12. Combinarlo con algunos cartuchos de lijado y una fresa de carburo le da los dientes que necesita para eliminar las imperfecciones del aluminio. El alcance es otro problema, ya que ni la fresa que seleccioné ni los mandriles para lijar son lo suficientemente largos para alcanzar el objetivo principal entre las pastillas del carburador. Para eso, opté por modificar una extensión de broca para que se ajustara al collar de 1/4 de pulgada de Milwaukee. Existen rebabas y brocas con mangos más largos, pero esta fue una solución decente a mi problema y pude hacer que funcionara.

El objetivo principal de este trabajo es, literalmente, darle forma al colector de admisión. El casco de aluminio era el principal obstáculo, así que ahí es donde comencé.

La primera parte de abordar la masa fue derribar los bordes irregulares esparcidos por la superficie. Dejarlos en su lugar no sólo obstruyó mi ya limitada visión, sino que también impactaría negativamente mi control sobre la herramienta. Afortunadamente, la fresa de carburo solucionó rápidamente el problema. Aún así, pasé más de una hora trabajando la pieza hasta convertirla en algo en lo que me sentía seguro, lo que dejó claro que un trabajo como este es una verdadera prueba de paciencia.

Una vez alisado, comencé con la losa que quedaba. El enfoque para lograrlo fue simple. Trabajé de izquierda a derecha, eliminando pequeñas cantidades de material en cada pasada. Al principio, me quedé con la fresa para ahorrar en cartuchos de lijado, pero finalmente demostraron ser la herramienta adecuada para el trabajo. Y a la tercera o cuarta hora, estaba dispuesto a comprometerme con lo que funcionara mejor.

Se necesitaron unas ocho horas en total para eliminar la masa por completo. Podría haberme ahorrado mucho tiempo simplemente suavizando los bordes y dando por terminado el día, pero acortarlo simplemente no me sentó bien. Quería esforzarme para llevar a cabo el trabajo. Lo bueno es que el resto del trabajo me pareció un juego de niños.

Finalmente pude concentrarme en poner a esta ingesta en forma para luchar con Hulk detrás de mí. Existían algunas jorobas más directamente debajo de los carburadores. Aunque eran eclipsados ​​por el primero, derribarlos seguía siendo una preocupación principal, junto con lanzar destellos en la misma área en la que existían en el camino inmediato del flujo de aire.

Durante todo esto, las pastillas del carburador, ya deformes, habían recibido un ligero golpe, lo que las convertía en el próximo objetivo obvio. Este colector en realidad tiene las pastillas del carburador atornilladas en su lugar. Las piezas fundidas no coincidían perfectamente y la junta entre las dos sobresalía por cada abertura, lo que estaba lejos de ser ideal. Afortunadamente, la ubicación en la parte superior de la entrada facilitó el manejo de los puertos grandes.

Mientras trabajaba en la parte superior de la admisión, opté por abordar el borde afilado en el techo del pleno, donde la dirección del flujo pasaba de la base de los carburadores a los canales de admisión. Si bien no remodelé el camino, valió la pena derribar el borde duro, ya que los ángulos agudos pueden dañar el flujo de aire al igual que cualquiera de las otras crestas y bultos encontrados hasta este punto.

Los objetivos finales de esta convocatoria fueron los propios corredores. Podía ver la luz al final del túnel, pero aún quedaba mucho trabajo por hacer. Cada corredor tenía una línea de destellos que corría de un extremo a otro. Dado que trabajé tanto como lo hice, un pase rápido y superficial no iba a ser suficiente. Me tomé el tiempo para arreglar adecuadamente el flash de fundición antes de finalmente abordar las aberturas de cada puerto para asegurarme de que todos tuvieran la forma correcta.

Al final del día, todo este trabajo es correctivo, no una mejora. No cambié el diseño de la entrada, ni siquiera la adapté a los cabezales. Por lo tanto, no espero que ofrezca ganancias mensurables sobre cualquier otra configuración de doble cuádruple correctamente lanzada o limpiada. Sin embargo, ha ayudado un poco a la mezcla y la respuesta del acelerador parece haber mejorado, según mis carreras limitadas.

Desafortunadamente, todavía tengo que sacarlo para cualquier tipo de prueba real, ya que todavía quedaba mucho trabajo por hacer después de finalizar esta parte del proyecto. Cuando reuní todo, ya estaba a finales de diciembre y decidí encargarme del siguiente gran trabajo. Entonces, incluso si ahora parece estar bien, no puedo decir cuánto mejor es hasta que dedique más tiempo a retocar. Afortunadamente, mucho trabajo en la carrocería mantiene mi mente ocupada hasta la primavera, cuando realmente puedo mejorar.

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