Revisión de la Ford Ranger Raptor 2023

Jul 02, 2023

Por Ben McKimm - ReseñaPublicado: 30 de agosto de 2023

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Cuando ves la palabra 'Raptor' pegada al costado de una Ford Ranger, sabes que es algo especial. Los pasos de rueda ensanchados, su postura agresiva y sus grandes neumáticos todoterreno le dan un aspecto resistente que no puede igualar a ningún otro vehículo de su clase. También se espera que tenga una potencia igual de grande... y si bien la generación anterior del Ford Ranger Raptor era un gran turismo todoterreno, dejaba mucho que desear en el departamento de potencia.

Después de conducir el Raptor de la generación anterior el año pasado, anhelaba más potencia. La transmisión automática de 10 velocidades y el motor diésel biturbo de torque eran sólidos, pero no pude evitar pensar en lo bueno que sería el Ranger Raptor con más potencia.

Afortunadamente, el Ford Raptor de próxima generación respondió a todas mis oraciones con un V6 biturbo de 400 HP y en esta revisión, probaré el Ranger Raptor (AUD $ 86,790 más costos en carretera) en las calles de Sydney y la arena. dunas de Newcastle para demostrar la dualidad de este producto halo de Ford Australia.

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El nuevo Ranger Raptor está propulsado por un motor de gasolina V6 biturbo de 3.0 litros que produce cifras de potencia líderes en su clase de292kW (392hp) a 5650rpmyPar motor de 583 Nm a 3.500 rpm . Si bien esto palidece en comparación con la F-150 Raptor R en el extranjero, el V6 tiene muchas ventajas en comparación con otras vehículos de doble cabina en el mercado.

Envía potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 10 velocidades con tracción total permanente yimpulsa al Ranger Raptor de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos (según lo probado por Performance Drive). Curiosamente, las marchas cuentan con una función de impulso por marcha donde cada una está programada con su propio perfil de impulso.

Sin embargo, toda esta potencia tiene un costo, ya que la Ford Ranger Raptor consume combustible a un ritmo vertiginoso. En mis pruebas, consumí una media de unos 30 litros cada 100 km en arena y unos 16 litros de combustible cada 100 km en asfalto. Es potente, tiene forma de caja y pesa tanto como una casa adosada de un dormitorio en Newtown. Nada de lo cual ayuda con la economía de combustible.

Este motor nunca ha sido conocido por su gran sonido, peroel Raptor cuenta con un sistema de escape basado en modosque podrás controlar desde el volante, incluyen:

La mayor parte del tiempo me encontré conduciendo en modo normal ya que el escape suena particularmente impetuoso en Sport y Baja. No es un gran sonido, pero el hecho de que tenga algún sonido es positivo entre la cosecha actual de cabinas dobles, y cuando lo colocas sobre algunas dunas de arena suena bien, como puedes escuchar en el video a continuación.

Completando las especificaciones del motor está elsistema anti-lag que mantiene los turbocompresores girando durante hasta tres segundos después de soltar el acelerador. Permite una aceleración más rápida al salir de las curvas o entre marchas, lo que se nota especialmente cuando se avanza por la arena.

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Si bien la Ranger estándar de próxima generación es excelente por derecho propio, la Raptor agrega más de unas pocas pulgadas de ancho de vía a su suspensión.

Por primera vez en una Ranger encontramos un sistema de tracción total permanente con caja de transferencia de dos velocidades bajo demanda controlada electrónicamente y diferenciales delantero y trasero. La tracción se ve favorecida aún más por los neumáticos BF Goodrich All-Terrain KO2 de 32 pulgadas instalados de fábrica envueltos alrededor de una opción de dos ruedas de 17 pulgadas (una con talón bloqueado).

Debajo de la piel, hay una fuerte combinación de brazos de control superiores e inferiores de aluminio liviano, suspensión de largo recorrido y resortes helicoidales Watt's Link refinados en la parte trasera. Los refuerzos en el pilar C, la caja de carga y la rueda de repuesto dan rigidez a la carrocería y ayudan a la Raptor a afrontar mejor los golpes, mientras que se agregaron marcos exclusivos para el parachoques de rebote, la torre de amortiguación y el soporte del amortiguador trasero.

Placas protectoras de doble espesor recubren los bajos para proteger componentes como el motor, la caja de transferencia, el radiador, el sistema de dirección, el travesaño delantero, el cárter del motor y el diferencial delantero. Siempre son una excelente póliza de seguro todoterreno, especialmente para los periodistas hooligan a quienes les gusta probar adecuadamente estos vehículos.

Ella amplitud de capacidades es asombrosa . Los derrumbes, los saltos y las dunas de arena no son más que un paseo por el parque para el nuevo Raptor.

Gracias a los amortiguadores Fox Racing (con derivación interna Live Valve), puedes sentarte cómodamente a velocidades de autopista mientras navegas sobre arena o tierra. Incluso en la carretera, estos amortiguadores hacen maravillas con el confort de marcha y el Raptor es tan cómodo como los SUV europeos del mismo rango de precios. Tiene dificultades en las curvas con mucho balanceo de la carrocería y una cremallera de dirección lenta, pero en línea recta y en ciudad es encantador.

Si tuviera que describir la experiencia de conducir una Ranger Raptor todoterreno en una palabra: "simplicidad". Cualquiera podría razonablemente ponerse al volante y hacer cosas de Baja. Elija uno de los siete modos de conducción a continuación y "envíelo" como si fuera un auténtico propietario de una motocicleta.

No hay nada como el Raptor en su clase, ni siquiera el recientemente anunciado Hilux GR Sport puede competir porque está muy abajo en el departamento de potencia.

La comparación más cercana que puedo hacer es con la RAM 1500 TRX, donde el Raptor se conduce como una versión en miniatura del TRX con la mitad de potencia (y cuesta la mitad de precio). Que, sobre el papel, es exactamente lo que es el Raptor.

La dirección podría ser más precisa y los asientos podrían brindar mayor apoyo cuando empujas el auto fuera del camino. Sin embargo, todas estas cosas dejan margen para una Ranger Raptor R en el futuro.

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En el interior, el Raptor se destaca del resto de la gama Ranger con muchos detalles del héroe 'Code Orange' alrededor de las rejillas de ventilación y las costuras. Sin embargo, es más que solo cosméticos con paletas de magnesio funcionales detrás del volante personalizado (con el logotipo de Raptor) y asientos que combinan comodidad y soporte cuando saltas fuera de la carretera.

Al igual que la Ford Ranger Wildtrak 2023 que probé el año pasado, la Raptor viene de serie con el sistema de infoentretenimiento Sync 4 más grande de 12 pulgadas conApple CarPlay y Android Auto inalámbricos . Es brillante, nítido y, en general, responde rápidamente.

Lo mismo ocurre con la fila de interruptores auxiliares montados de fábrica en la consola superior, la mini guantera en el lado del pasajero, los portavasos desplegables y el cargador inalámbrico compatible con el último iPhone 14 Pro Max.

El Ford Ranger Raptor experimentó un aumento de precio para los automóviles del año modelo 2023.5 fabricados a partir de marzo. Ahora tienen un precio de $86,790 (en comparación con $85,490) más los costos en carretera, lo que los colocaprecios de venta en auto alrededor de los $ 92,000.

Solo hay cuatro opciones disponibles en la Ranger Raptor de fábrica:

Para pedir y especificar una Ford Ranger Raptor para usted, siga el enlace a ford.com.au a continuación.

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Ben vive en Sydney, Australia. Tiene una Licenciatura (Medios, Tecnología y Derecho) de la Universidad Macquarie (2020). Fuera de sus estudios, ha pasado la última década muy involucrado en el mundo de la automoción, la tecnología y la moda. Convirtiendo su pasión y experiencia en un puesto de periodista en Man of Many, donde continúa escribiendo sobre todo lo que interesa al hombre moderno. Realiza revisiones de automóviles tanto en la carretera como en la pista, revisiones prácticas de tecnología de punta y emplea un vasto conocimiento en el espacio de la moda y las zapatillas deportivas en su trabajo. Algún día espera tener su propia marca.

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